Voiko korkea kampikammion paine voi johtua Kuluneet männänrenkaat?

Kampikammion paine on ollut ominainen ongelma moottoreita lähtien ensimmäinen rakennettiin yli sata vuotta sitten, mutta kesti väliintuloa EPA vihdoin käsitellä sitä. Vaikka kampikammiotuuletuksen järjestelmien käyttöön 1970-luvulla alun perin suunniteltu nimenomaan vähentää päästöjä, niitä oli lisähyöty ratkaista vanhoja polttomoottori kysymys. Kampikammion Paine

Kaikki moottorit luonnollisesti kokevat tietyn määrän painetta, mikä johtuu useista tekijöistä. Sylinteripaineita tyypilliseen moottorin voi helposti alkuun 150-200 psi työiskun aikana, männänrenkaat pitää suurimman osan tästä sylinterin paineen, mutta niiden tiiviste sylinterin seinää vasten ei ole ilmatiivis. Vaikka sinetti oli 99,5 prosenttia täydellinen - mitä se ei ole - kampikammio saattaa silti paineistaa noin 1 psi. Tämä paine kannustaa öljyä vuotaa tiivisteet ja edistää ilmansaasteiden lähettämällä jatkuvana virtana käsittelemättömän öljyhöyryn höyryssä ulos moottorin huohottimen kansi.
Tyypillisiä Blow-By
< p> "Blow-by" viittaa kaasun määrä, joka tekee sen ohi männänrenkaat ja kampikammioon. Yleisesti ottaen katu moottori menettää noin 1,5 prosenttia ilman, että menee läpi puhaltaa-by tai noin 1 cfm per 50 hevosvoimaa. Joten, 250 hevosvoiman moottori näkisi noin 5 CFM isku-by kautta öljy hengähdystauon, ja 500 hevosvoiman moottori saa noin 10. Sama 1,5 prosentin sääntö koskee suunnilleen painetta. Jos sylinterin paine topit ulos 150 psi, sinun pitäisi nähdä noin 1 psi paineen kampikammioon.
Sylinteri Wear

Kuluneet männänrenkaat ovat puolet isku-yhtälöllä, koska he vain sinetöidä sekä sylinterien itse. On yleisesti tiedossa - ainakin joukossa ketään, joka on koskaan nähnyt Moottori Palauta kaupallinen - että pieniä naarmuja sylinterin avulla ylipaine vuotaa ohi renkaat. Mutta yli sylinterin kuluminen tekee jotain muutakin. Kun sylinterin poraus suurenee, renkaat ulottuvat hieman, menettää hieman niiden jännitteitä ja kyky tiivistää sylinterin. Tämä laajennus aiheuttaa myös renkaan aukkoja kasvavan hieman, mikä edelleen kannustaa sylinteri vuotaa.
PCV System

Kaikki uudet autot tulevat varustettu kampikammion tuuletusjärjestelmä, joka on lähinnä vain tyhjiö putki kulkee venttiilin suojus moottorin saanti. Lievä alipaine saanti ruoansulatuskanavan vastikkeiden paine moottorin, joko neutraloivat sitä tai luo pienen tyhjiön. PCV järjestelmä käyttää venttiilin asennettu venttiilin suojus pitää moottoriöljyn saamasta imetään ja osaksi moottori, jos tämän venttiilin toimintahäiriöt tai tukkeutuu, PCV järjestelmä epäonnistuu ja olet takaisin suljetulla järjestelmällä. Erittäin äärimmäisissä tapauksissa, Kampikammion paine voi todella työntää PCV-venttiili ulos venttiilin kannen pop kuin samppanjaa korkki.
Puffing Pressure

vuoksi mäntien ja säännöllisyys palamisen tapahtumia, paine tyypillisesti tulevat ulos moottorin säännöllisesti suihketta paineen sijasta sileä tuulta. Nämä tyynyt voi kertoa jotain moottorin kunnossa. Ihannetapauksessa nämä sorbettia paine on tuskin havaittavissa, kun pidät kättäsi öljyntäyttökorkki, joka ilmenee hiukan vapisee painetta. Tehokkaampia yksittäisiä suihketta, enemmän painetta pisteväkevöimällä jokaisen tapahtuman ja enemmän sylinterin vuoto olet. Jos tyynyt ovat tarpeeksi voimakkaita liikuttaa kättä, se on noin aika rakentaa.
Yksisylinterinen Blow-By

suihketta paine on hyvin säännöllinen, ilman pullistaa tehokkaampi kuin toinen. Jos sinusta tuntuu muutaman lipuvia jälkeen yksi erittäin vahva, niin tiedät olet saanut liikaa isku-in yksi sylinteri. Harmaantunut, vanha mekaanikko henkinen reaktioaika ninja ja hevonen-Whisperer-like, intuitiivinen tunne moottoreille voi itse antaa melko hyvän ennusteen moottorin tilaa vain tunne taajuuden ja tehon näiden yksittäisten painepulssien. Mutta niille meistä, jotka eivät ole Yoda avaimella: säännöllinen suihketta hyvä, epäsäännöllinen suihketta huono.
Muita mahdollisia syitä

harvat asiat voivat aiheuttaa liiallista isku -by lukuun ottamatta kuluneet sylinterit tai renkaat. Tehokas piikit kampikammion paine on klassinen merkki palanut kannentiiviste, tai säröillä moottorin. Tämä on erityisen totta, jos kaasut tulevat ulos huohotin reikä mukanaan vahva löyhkä raaka-bensiiniä. Jos haistat raaka kaasua, on aika ripustaa sen ylös ja suunnitella uusinnan. Vuotava pakoventtiili tiivisteet edistää myös piikit kampikammion paine, jotka ovat erityisen huomattavia, koska venttiilit ovat alapuolella öljyntäyttökorkki. Nämä tyynyt haju enemmän kuin pakokaasujen tulossa ulos pakoputkesta, jossa ehkä hieman pohjavire lisää polttoaineen haju.