Pakokaasun Tuning teoriat

Ylä voi näyttää nippu metalli käärmeitä, mutta se mitä luikertelee läpi joka tekee tai taukoja moottori combo. Alkaen tuhannen asteen pakokaasuja myllerryksen energia-aaltojen kautta kulkeviin niiden elementtejä pakoputkisto voidaan saada toimimaan joko puolesta tai vastaan ​​sinulle, riippuen otsikon koko ja muotoilu. Flow vs. paineaaltojen

On olemassa kaksi ensisijaista tekijöitä pakokaasujen tuning: fyysistä liikettä kaasun putkien läpi, ja liikkuvuus paineaaltojen kautta liikkuvat kaasuja. Vaikka ne eivät vaikuta toisiinsa, kaasun virtauksen ja paineen aallot ovat riippumattomia ilmiöitä. Ajattele paineaaltoja ääni - ne pohjimmiltaan ovat - liikkuvat läpi ilmaa puhaltaa kanjonissa. Jos ilmaa kanjoni on edelleen tai liikkuu hitaasti, jopa puhuttu sana normaalilla voi pomppia ja kaiku monta kertaa ennen kuin se kuolee pois. Nopeuttavat tuulen ja sinun täytyy huutaa saada sama määrä kaikuja, koska paine aallot äänesi on vaikeampi lähettää lineaarisesti liikkuva kaasu. Nyt paikka viisi tonnia C-4 räjähtävä saman kanjoni ja aseta se pois päältä, tällä kertaa, paineaalto luotu räjähtänyt C-4 pysäyttää tuuli sen kappaleita ja saattaa tilapäisesti aiheuttaa sen kääntyä ympäri ja virtauksen taaksepäin .
Stepping pakoaukko

pakoputkisto alkaa pään satama-to-header vastinpinnalla. Vaikka perinteisen viisauden voi sanella, että vastaavia pakokaasun portteja otsikon esivaaleissa tuottaa parhaan virtaus, joka voisi päätyä valtava virhe teidän. Poistokaasuina läpi putken, paine aallot liikkuvat läpi putki heijastuvat pois ylä-ja heijastuvat takaisin moottoriin päin. Kuten C-4 menee pois kanjoni, nämä palautuminen pulssit voi tuoda pakokaasua screeching pysähtynyt tai jopa työntää sen takaisin sylinteriin. Näkökulmasta palautuvaa pulssin, materiaalin ympärille pakoaukon joka on hieman pienempi kuin otsikossa ensisijainen toimii kuin seinään kiinni paluuta pulssin ennen kuin se menee takaisin moottoriin. Paine aallot lyövät tätä "vaiheessa" sataman ympärille tulee pinota vastaan ​​satamaan, lisäys sisäänpäin reunoista ja luoda näkymätön pistotulpalla, joka tappaa aaltoenergia tai pakottaa sen takaisin mistä se tuli. 1/8-tuumainen askel pakoaukon ensisijaista pitäisi olla riittävästi pysäyttämään aalto ilman aiheettomia eteenpäin turbulenssia.
Pakoputki Huuhtelun

Täydellisessä maailmassa kaikki otsikot olisi suunniteltu täydellinen puhdistusjärjestelmä mielessä. Air, kuten kaikkien fyysisten esineiden tässä universumissa, on sekä massan hitaus, kun se liikkuu, vilkaisu tahansa purjevene kertoo, että paljon. Pakokaasut tulevat moottorista irti pulsseja, joiden taajuudet ja pituudet määräytyvät pakoventtiilien avaus - ja kuinka kauan se pysyy auki. Kun matkustaa läpi primääriputkesta ja osaksi keräilijä, kaasupulssi n hitaus juoksuttaa painetta vieressä ensisijainen putket. Aika nämä tyhjiö pulssit juuri oikea ja he auttavat imeä pakokaasuja pois, että viereisen sylinterin eräänlaisen taaksepäin ahtimen. Tämä puhdistusjärjestelmä vaikutus Siksi Racers mieluummin samanpituiset ensisijainen otsikon putket, koska putket eripituiset olisi nopeasti lähettää kaasupulssit epätahdissa ja tappaa kaikki mahdollisuudet on tehokas puhdistusjärjestelmä.
Ylä Ensisijainen pituus ja Keräilijät

vanha selviö, että pitkä, laiha esivaaleissa tehdä vääntömomentti taas lyhyen, rasvaa putket tehdä hevosvoimaa osoittautuvat paikkansa useimmissa tapauksissa, mutta kuinka totta se on, riippuu moottorin ja nokka-akseli. Otsikot on erityinen kierroslukualueella - alue, jossa sieppaus tapahtuu - koska pakokaasut voivat liikkua vain niin nopeasti. Kapea header esivaaleissa pakottaa pakokaasun pulssia siirtyä nopeammin virrata sama määrä kaasua, mikä alentaa puhdistusjärjestelmä välillä auttamalla saada hitaasti liikkuva, matalan rpm kaasuista keräilijä nopeammin. Tämä vauhtia nopeuden myös luojana enemmän inertia kaasupulssi, mikä tarkoittaa, että otsikot optimoitu nopeus voi luoda lisää puhdistusjärjestelmä tyhjiö kuin ne, jotka eivät ole. Pitkä putket ovat yleensä parhaiten matalilla kierroksilla, koska suuremmilla rpm, pitkä putki on ansa useita pulsseja, mikä vähentää puhdistusjärjestelmä vaikutus. Pitkä, kapea otsikot myös lopulta rajoittaa pakokaasujen virtausta ja hevosvoimaa, joten kuskit ovat usein valmiita uhraamaan joitakin alhaalta vääntömomentti otsikoita, jotka virtaavat enemmän ja tehdä enemmän huippuluokan teho.