Seuraukset yhdyskuntarakenteen hajautumista

Yhdyskuntarakenteen hajautuminen mukaan Cornell-yliopiston Development sosiologian "määritellään yleensä lisääntynyt kehitysapu maata esikaupungeissa ja maaseudulla ulkopuolella niiden kaupunkikeskusten." Hajautuminen on useimmiten ominaista alhaisen tiheyden kehitystä leimaa omakotitalo omakotitaloissa, nauhat ostoskeskuksia ja riippuvuus auto kuljetus. Urbanists, erityisesti niitä, jotka liittyvät "uusiin urbanist" ja "älykäs kasvu" liikkeitä, jota painokkaasti arvostelen yhdyskuntarakenteen hajautumista monista eri syistä. Terveysnäkökohdat

Vuoden 2003 lopulla ja vuoden 2004 alussa, kaksi maamerkki tutkimukset julkaistiin osoittavat, että yhdyskuntarakenteen hajautumisen alueelle kasvoi, niin teki kielteisiä terveysvaikutuksia keskuudessa asukkaiden alueella. Ensimmäisessä tutkimuksessa johtaa kirjoittamassa Reid Ewing, tutkimusprofessori National Center for Smart Growth, osoitti, että henkilöt asuvat rönsyilevän läänissä kirjattiin vähemmän minuutin kävely vapaa-aikana. He myös painoi enemmän ja oli suurempi esiintyvyys verenpainetauti kuin heidän kollegansa vähemmän rönsyilevän paikkoja.

Tutkimus, joka seuraa välittömästi, kirjoittanut Boston University professori Russ Lopez, osoitti, että jokaista yhden pisteen nousu kaupunkien hajautuminen indeksi, lihavuutta ja ylipaino asukkaiden kasvoi merkittävästi. Tämä työ herätti tuulenpuuska tutkimusta alueella useita tutkimukset vahvistavat yhteys yhdyskuntarakenteen hajautumista ja ylipaino.

Jotkin paperit kuitenkin kumosi tämän yhdistyksen. Esimerkiksi 2008 artikkelin "Journal of Urban Economics" ei havaittu yhteyttä. Tekijät arvosteli aiemmin työtä ei kontrolloi itse valinta - ajatus siitä, että lihavien henkilöiden olivat todennäköisesti haluavat asua rönsyilevän lähiöissä.
Ympäristövaikutusten

Yhdyskuntarakenteen hajautuminen lisää ruuhkia, mukaan Sierra Club. Koska yhdyskuntarakenteen hajautuminen on useimmiten suunniteltu suunnistaa yksityisten autojen asukkaat rönsyilevän alueilla ajaa kolme-neljä kertaa enemmän kuin elävät tiheissä lähiöissä, jotka ovat suotuisammat vaihtoehtoisia kulkuneuvoja.

Sierra Club yhdistää Tämän haitallisia ympäristövaikutuksia, huomata, että liiallinen ajaminen on ensisijainen tekijä ilmansaasteet, jotka voivat aiheuttaa syöpää ja muita sairauksia. Sierra Club väittää myös, että tieltä nauhat ostoskeskuksia ja muut rakennukset ja alueet tyypillinen yhdyskuntarakenteen hajautumista, yli miljoona hehtaaria puistoja, maatilojen ja avoin tila tyhjennetään vuosittain.
Sosiaaliset vaikutukset

Hänen 1993 kirja, "Maantiede Nowhere" kaupunkien sosiaalista kriitikko James Howard Kunstler sekaantuneet yhdyskuntarakenteen hajautumista merkittävä syy erittely yhteisöllisyyttä. Kunstler väite kirjassaan on, että koska hajautuminen vaatii paljon ajo, ihmiset eivät vuorovaikutuksessa toistensa seurassa asuinalueillaan. Hän kammoaa moderni lähiö ja rönsyilevä kaupunkien niiden puutteesta julkisten tilojen ja riippuvuus yksityisten moottoriajoneuvojen.

Kunstler rakennettu 1961 kirja "Death and Life of Great American Cities" kirjoittanut myöhään Jane Jacobs . Siinä Jacobs broadsided kaupungin suunnittelijat edistää hajautumista. Joukossa sen kielteiset seuraukset, mukaan Jacobs, on se, että vähemmän sosiaalista elämää kaduilla, on vähemmän "silmät kaduilla" säännellä rikollisuutta ja muita haittoja.

Työtä Jacobs ja Kunstler on useimmin mainittu mitä on tullut litania vihellyskonsertti vastaan ​​koettu negatiivinen vaikutus hajautumista.